的第六期：Dura-Ace的完全史乘，过往实质可能正在作品底部直接跳转翻阅。实质接续更新，接待体贴，便利翻阅。

　　1967年的意大利幼镇维琴察，Campagnolo工场的扔光机正正在打磨Nuovo Record后拨的每一寸表表。这款全铝变速器好像文艺兴盛岁月的青铜雕塑，让同时期的钢造产物黯然失色。

　　【Campagnolo Nuovo Record后拨极其变速套件，当年的套件真的是大套，包蕴了他们以为的除车架以表的简直一共配件。这是一个1975年的Nuovo Record，安排固然掉队，然而精华水准仍然感叹】

　　而此时大阪原野的Shimano工场，工程师们则正对着SunTour V系列变速器的专利文献烦恼——倾斜平行四边形安排像把锁，将日自己挡正在了高端墟市门表。

　　【SunTour V系列的首款变速器，颁发于1968年，原型来自于首款倾斜平行四边形后拨的COMPETITION，现正在V系列为铝合金材质，而且价值低廉，重量仅为218g。】

　　起色展示正在1971年秋，Shimano推出了全铝锻造的Crane变速器。下浸式平行四边形安排正在规避了倾斜平行四边形的同时，通过Servo-Pantagraph双弹簧组织告竣更丝滑凿凿的变速。

　　【shimano crane重量236g。后拨独一美中亏空的便是弗成避免的利用了平面四边形组织，固然有双弹簧伺服编造来调理链条和飞轮的间隙，然而和同岁月的SunTour V系列如故存正在差异】

　　固然不足敌手顺滑，但冷锻铝材的加工精度已达0.2毫米。订价计谋更显野心：那便是比老长辈Campagnolo省钱30%，却比同为主攻中低端墟市的SunTour贵20%。

　　【Schwinn的采取是对的，Gran Turismo重量394g，和上边的crane比拟也看起来不像统一个时期的产物。几何样子差，变速阻止是当时人们对它的评判，独一的好处便是结实了，然而倘使论结实，比它省钱的SunTour V GT则更省钱，更精准，更耐用，是以shimano有机缘成为了Schwinn旅游车的轨范筑设。】

　　这款表旁观起来中等无奇的变速器，很疾就正在美国墟市撕开了缺口——芝加哥的Schwinn（当时美国最大的自行车筑造商）工场也是初次用Crane GS装上自家旅游车，庖代了Campagnolo笨重的Gran Turismo。

　　【1973年，shimano的首款紧凑型倍增卷轴渔轮，彻底蜕化了日本对黑鲷鱼的垂纶方法，寻求shimano史乘的同时，也看到了很多渔具方面的产物，可，然而我不是个垂纶佬，并没有更深刻的明晰。但从年光泽年shimano就先导进军渔具行业了。】

　　当时Campy的人说奚弄咱们只会做渔轮。Shimano老工程师山田茂追念道，但当1973年Dura-Ace套件亮相时，他们创造咱们正在铝材热收拾上偷师了日本造刀工艺。

　　真正的杀招藏正在赞帮计谋里：当比利时Flandria车队带着Shimano记号展示正在环法赛场时，欧洲车坛嘘声一片。

　　Eddy Merckx（艾迪·莫克斯）用意抵造，就由于我用了日本货！车手Freddy Maertens正在1973年世锦赛后控告。（Eddy Merckx当时是campy的赞帮车手）然而，意思以表的，此次争议反而成为最佳告白——次年Shimano正在欧洲的订单暴涨47%。

　　【正在首款Dura-Ace颁发后shimano就创造了Campagnolo的短板正在于工夫，EX的观点重要便是针对当时6速飞轮棘轮编造做出的优化，直指CP Nuovo Record正在6速飞轮上的工夫亏空】

　　【7200的后拨导板为半盛开式，妄思可以是正在后拨撞断或者变形时，可能无需打断链条就可能更调后拨。】

　　1978年的Dura-Ace EX（7200）是工夫狂思曲的前奏。其后拨腿“半紧闭”组织可告竣无需断开链条就可能更调后拨。6速飞轮安排更是直指Campagnolo的软肋。

　　【正在7200颁发之前，再有一个Dura-Ace的原型产物，重要用于测试Centeron Mechanism的可行性，这一工夫其后利用正在了Deore后拨上，闭于更详尽的先容，会正在后边闭于shimano定位变速的开展史中举办详尽先容。】

　　这款变速器的运气让人思起恩佐·法拉利对奥迪Quattro的知名评判：处置了一共己方筑造的题目。初代的Dura-Ace双弹簧导致B转点易磨损，冷锻铝板正在激烈换挡时会有细微异响。但恰是这些不完善，才催生了日后影响深远的EX观点——通过“编造工程”优化每个零件的结婚度。

　　【Campagnolo Nuovo Record是当年的车手信念充值，简直是每一个赛车手的首选】

　　Campagnolo用户换挡靠信念，咱们靠数学。时任Shimano研发主管的中村健二笑道。他办公桌上摆着被拆解的Nuovo Record，弹簧座上刻着太甚安排的日文讲明。

　　【AX系列采用了气氛动力学安排，旨正在消浸气氛阻力，为了最地势部阐扬效用，shimano以至正在公司内部筑了一个大型风动试验室】

　　气氛动力学表壳包裹着早期定位工夫Positron（正电子定位是早期的定位工夫，经过了数代更迭，闭于Positron会正在后边的实质中寡少来聊），塑料导轮与固定打扮的6档钢拟订位台阶的组合充满魔幻实际主义颜色。

　　【Dura-Ace AX（7300）也是较早把走线，变速表形，水壶等的气动表形推敲正在内的变速组件。上图是一张当年产物先容中闭于Positron成效的的先容，左图的白色方块内便是定位台阶所正在的地位。】

　　但是，当年Dura-Ace AX（7300）的墟市回馈虽是一场彻底的贸易灾难，但却取得了其他不测得益。就像里根用星球大战安插拖垮苏联经济，AX系列迫使竞赛敌手跟进研发气氛动力学观点。

　　【1997年的Croce dAune，属于C-Record的新款型号，正在后拨上补充了一个连杆，用于让导轮正在分歧飞轮之间的间隙依旧相仿。而C-Record，更像一件急于打击敌手产物，即使如斯，它也一次次的得到环法冠军，正在欧洲其他品牌不绝倒下的同时，它幸存了下来，但是此日的CP，可以只剩下光辉的史乘了。】

　　1983年Tullio Campagnolo的逝世，让这个意大利传奇品牌陷浸溺茫。彼时SunTour的倾斜平行四边形已成行业轨范，Shimano的SIS编造正正在打倒操作逻辑，而山地车的兴起更让潜心公途赛的Campagnolo措手不足。

　　【C-Record拥有20世纪30年代的气动表形，然而正面看却过于厚重，几何也和多年前的产物雷同，重量也成为历代顶级后拨内部最重的：211g。】

　　【C-Record的告白，这么看如故很美丽的，降落的四边形组织，银色扔光，加上盾牌Logo，用当年的景况来看，这是一种近乎宗教的信念，而非理性。】

　　1984年Campagnolo推出了他们有史以后最重的后拨C-Record，正在一共人都懂得降落式四边形更好用的欧洲，Campagnolo用信念拘捕了一多车手。

　　【Croce dAune和其四边形 边上链接固定螺丝弹簧片的连杆，先容说可能改良导轮和飞轮的间隙。】

　　Croce dAune的安排堪称工程学的悖论：不锈钢拉杆联动编造能依旧链条间隙恒定，重量却比长辈补充23%。这款被戏称为穿戴文艺兴盛铠甲的骑士的变速器，最终因太甚纷乱化落空牢靠性。

　　更取笑的是，其专利安排与Shimano 70年代末的两个专利（日本专利号S54-138252和日本专利号 S54-15240）有着美妙的相同之处。当年为规避SunTour专利所做的工夫储存，今朝成了刺向欧洲敌手的扭转镖。

　　【shimano 600AX是顶级组件的低配气动套件，依旧了Dura-Ace的气动表形和特征，可能说是从上到下一卷终究。】

　　与此同时，SunTour正经过着更惨烈的坠落。为反抗Shimano 600 AX系列推出的aRX变速器，像极了用旧零件拼装的火箭：钢造部件占比过高导致重量失控，六角螺栓频仍零落激励相信垂危。

　　当1987年日元升值时，其坐蓐本钱已比Shimano逾越18%。咱们就像握着漏气的救生圈，看着日本战舰从现时驶过。前SunTour工程师佐佐木追念道。

　　【shimano 7400的第一个版本6速，后期连接颁发了7401的7速版本，7402的8速版本，7403的8速版本，7410的8速版本该组件局部局部组件升级改款了7410型号。】

　　跟着SunTour专利逾期，Shimano终究祭出倾斜平行四边形安排，配合SIS定位编造告竣毫米级变速精度。英国车店老板追念：那些年公途车根基卖不动，但每个进店的职业车手都市摸着7400的导轮发呆。

　　这款变速器的精妙之处正在于冲突同一：既有Campagnolo的厚重质感，又秉承了SunTour的顺滑手感。其导轮采用陶瓷轴承，弹簧张力可通过旋钮微调——这些细节让它正在米兰自行车展上斩获呆滞艺术品的称谓。

　　1996年的7700系列将暗度陈仓计谋玩到极致。中空曲柄工夫（HOLLOWTECH）的专利描绘充满蛊惑性：文献核心夸大减重恶果，却潜藏了晋升刚性的中央主意。

　　当Campagnolo工程师拆解样品时，他们创造冷锻铝材的晶相组织密度比古代工艺高12%——这相当于用造跑车策划机活塞的工夫筑造自行车零件。

　　他们总比咱们多思两步。前Campagnolo工夫总监卢卡·贝托尼感伤，当咱们还正在切磋7速飞轮时，Shimano的试验室已有10速原型。

　　2003年的7800系列则表露了更始的价钱。哑光灰表观虽文雅，但过于落伍的安排让它正在SRAM Red的碳纤维套件眼前显得暮气横秋。

　　【2008年sram颁发顶级套件red，年青，有生气，豪爽利用碳纤维，涂装也超越了当时的审美，重量更是仅有1928g。】

　　2008年的7900系列藏着两个平行宇宙。呆滞版本低调利用碳纤维复合材质，而Di2电子变速器彻底重构了操作逻辑。当意大利技师还正在为变速线张力头疼时，日本工程师已让电线消逝正在车架内部——这项工夫移植自Shimano的电动渔轮部分。

　　最精华的博弈发作正在2015年。当SRAM推出无线电子变速时，Shimano反而巩固有线的生态编造修理。这种反直觉的计谋基于残酷的数据：正在环意赛的雨战中，无线编造失效能比有线%。牢靠性便是最好的营销。Shimano赛事赞成主管佐藤隆志说。

　　不落后至今日，工夫的先进的扭转镖仍旧从新打正在了shimano的脸上，绕开专利壁垒，冲破无线工夫成了shimano再次回到行业巅峰的症结一子。

　　方今正在日本的Shimano博物馆里，1971年的Crane变速器与最新R9200 Di2并排陈设。两者相隔半个世纪，却共享着统一种基因——对周到加工的执着，以及正在准则边际游走的更始勇气。

　　当业余车友正在爬坡时轻按Di2按钮，他们触碰的不单是一个电子开闭，更是一代代工程师用挫刀与代码书写的呆滞史诗。正在这个碳纤维与AI算法的时期，Dura-Ace的故事永远正在告诉咱们：真正的工夫革命，始于对古代的投降+秉承。