海战也许是奋斗中最精美的战争，这种精美并不是指像陆战那么惨烈，而是指战争中大型刻板之间的互殴。从一战大舰巨炮间的攻击，到二战中百般军火齐上阵，革新奋斗方式的形式。都优劣常精美的片面。退回二战，奋斗形式从平面升格到立体空间。舰载机也然而是方才从蹒跚学步的状况，一步超越到战争中的主角职位。尽管本日，咱们还正在搜索航母与扫除舰之间的配适时。二战，仍然将这些事完得明明确白。（如此讲，只是为了话题设立。过去航母战略与新颖航母是两个观念。）

　　二战，加倍是宁静洋战区。是脑力与绝对能力之间的战争。正如许多同伴所说，布衣靠变异，富人靠科技相似。既然能力亏空脑力凑。怅然，他们面临一个具有绝对能力敌手。

　　“野猫”（Wildcat）插足了宁静洋沙场上全盘与日本的战争，直到1943年年中。它担负防守合岛和威克岛，护送轰炸机和鱼雷轰炸机推广1942岁首的袭击劳动，还为“列克星敦号”和“约克城号”航空母舰正在1942年5月的珊瑚海战争中供应回护。正在半途岛战争中，“野猫”战争机成为了美国舰队的“盾牌”。

　　正在美国与日本于瓜达尔卡纳尔岛的对立中，舟师陆战队的F4F还继承了轻型轰炸机、攻击机和地面增援飞机的劳动。“野猫”举动舰队的要紧战争机，最终一次推广紧张劳动是正在1943年5月至7月的步履中，搜罗攻占拉包尔、布干维尔以及向所罗门群岛提议冲击。

　　XF4F-1是来日“野猫”战争机的首个原型机，它基于F2F和F3F的系列战争机安排——这些战争机是结实的金属双翼机，配有紧闭式驾驶舱和可收放的升降架。这些战争机正在镇静岁月的坐褥数目相当可观，凌驾100架。结果上，XF4F-1与它们的区别并不大。然而，“格鲁曼”正在指点名望上的上风忽然受到“布鲁斯特”公司的离间，后者提出了自家的单翼战争机XF2A，这也成为了厥后的“水牛”（Buffalo）。

　　1936年7月，签定了新的合同——此时XF4F-2的原型机应为一架中翼单翼机。新的战争机正在1937年9月2日获胜升起，12月时它已入手举办较量测试。

　　然而，XF4F-2未能打败“布鲁斯特”的竞赛敌手XF2A-1。XF4F-2装备了“普拉特·惠特尼”公司的R-1830-66“双雄鹰”鼓动机，功率为1050马力（783千瓦），最大速率为467公里/幼时，但其牢靠性题目却成为了短板。本领上，格鲁曼的新原型机是一架全金属单翼机，采用铆接的单壳式机身，配有中翼组织和可收放的升降架。

　　尽量XF4F-2的速率稍微凌驾了布鲁斯特的原型机（XF2A-1），但正在1938年，这两架战争机也都正在美国的阿纳科斯蒂亚和德尔格伦（德尔格伦，弗吉尼亚）担当了测试。无论是格鲁曼的XF4F-2，照样布鲁斯特的XF2A-1，它们正在航行功能上都优于由美国陆军航空队开垦的“塞弗斯基XFN-1”，后者是基于P-35战争机改革的。缺憾的是，XF4F-2独一的上风便是速率，这使得布鲁斯特的XF2A-1最终进入了量产。

　　然而，格鲁曼公司获胜取得了连续改革并坐褥XF4F-3原型机的订单。这个新原型机将装备更大的机翼、更强的鼓动机以及其他一系列改革。

　　格鲁曼的首席安排师威廉·施温德勒速捷入手对安排举办从头计议。为了降低秤谌机动性，机翼的面积被增多，翼展也得以扩展。如此做的好处是降低了机动性，同时增多的机翼面积和副翼的组织改革了横向驾御的可操作性。尽量此机缘翼尚未安排成可折叠的构造，安排师们并未设计弱幼机翼的强度，大概也没有年光去开垦折叠机造。尾部的安排则庞杂得多。

　　通过正在风洞中测试模子，发掘当飞机航行时，尾部安祥器进入了机翼的气流暗影区，从而导致高度舵的服从大幅低浸。为了改革这一点，格鲁曼公司对尾部举办了彻底的从头安排：增大的秤谌尾翼被移至笔直尾翼的下方，同时笔直尾翼和倾向舵的面积也获得了增大。

　　XF4F-3的试飞于1939年2月12日入手，显示出航行功能的明显提拔。1939年夏末，格鲁曼公司取得了供应第一批系列飞机（54架）的合同，型号为F4F-3

　　从本领角度来看，F4F“野猫”是一种全金属、自正在承载的中翼单翼机。机身——前部为半蒙皮构造，尾部为圆形断面的单体构造，通过非承重的龙骨和长桁加固。

　　正在本领上，飞机分为两片面。前部包罗鼓动机、增压器、消防体例（一个泡沫灭火器瓶和洒水器）、升降架舱、要紧防护燃油箱和油箱。尾部则包罗航行员座舱、座椅下方的燃油箱、防弹背板和无线电设置。机头和笔直尾翼构造上是不行割裂的。

　　机翼采用了双梁式安排，翼型为NACA 230，铝质表壳，起到了受力影响。机翼内置了军火体例，而且正在根部设有油冷散热器（早期型号的飞机有）。机翼的刻板化片面由两段式襟翼构成，通过液压体例驾御。

　　副翼采用金属框架和布面遮盖。自F4F-4型号入手，机翼可通过手动形式折叠，采用万向接头将机翼先转至向下，然后再将翼尖盘旋向后折叠。折叠后，机翼通过支架与安祥器连结。须要指出的是，固然机翼折叠体例有液压驱动，但为了减轻重量，大凡会拆除液压体例。

　　升降架：采用三点式升降架，尾轮式。主升降架的安排延续了“格鲁曼”公司古板，主支柱屈曲时向机身内部收起，轮子正在收起状况下平齐机身表壳，埋伏正在特意的舱内。

　　与其他升降架安排比拟，这种安排重量较轻，体积较幼，但正在全盘利益的同时，也存正在强度低、轮距窄和底盘间隙幼等舛讹。升降架屈曲的驱动安装是手动的，通过绞盘举办，放出时则依赖自己重量。片面FM-1型号和全盘FM-2型号则采用液压驱动收放升降架。尾轮采用不行收回安排，装备固体橡胶滚轮替代遍及轮胎，尾轮表部有遮罩罩住。

　　动力体例：采用普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）坐褥的14缸双排星型鼓动机R-1820的分别系列，功率从1200到1420马力不等，或采用赖特公司（Wright）坐褥的9缸单排星型鼓动机R-1820“旋风”（Cyclone），功率从1020到1350马力。

　　螺旋桨：可调角度的三叶式螺旋桨，坐褥厂家为柯蒂斯·电气公司（Curtiss Electric），直径为3.14米。

　　军火体例：机枪数目从4到6挺12.7毫米的柯尔特·布朗宁M2机枪不等。每挺机枪的弹药量为：4挺为430发/枪，6挺为240发/枪。军火的从头装填采用气动体例。别的，飞机还能够领导两枚113公斤重的炸弹。FM-2型号的飞机配有“零升起”安装，可领导6枚127毫米的非造导火箭弹（NAR），每枚火箭弹通过机翼下方的两个支架吊挂，以裁减与古板导轨比拟的氛围阻力。极少英国坐褥的“马特尔”（Martlet）飞机也装备了6-8个用于发射英国产火箭弹的导轨。飞机还能够挂载两个220升的表部油箱。

　　F4F-3A：装备R-1830-90鼓动机，固然高空功能较差，但比R-1830-76更牢靠。坐褥了95架。

　　F4F-4：机翼安排为可折叠式，增多了装甲守卫。装备R-1830-86鼓动机（1200马力）。军火为6挺12.7毫米机枪（每挺240发弹药）。自1941年11月起，坐褥了1169架。

　　FM-1：F4F-4的相似型号（但装备4挺12.7毫米机枪），由“伊斯特恩航空公司”正在“通用汽车”公司旗下坐褥，从1942岁尾入手坐褥。共坐褥1160架。

　　FM-2：装备R-1820-56鼓动机（1300马力）。片面飞机装备了R-1820-56A或R-1820-56W鼓动机，能够挂载两个220升表部油箱。从1943年9月到1945年5月坐褥了4777架，从3301架入手，飞机装备了六枚127毫米NAR火箭弹的挂载点。

　　“野猫”的战争首秀，或者更切确地说是英国的岩燕（Martlet）Mk.I，于1940岁尾正在英国张开。当时，这些飞机被用于守卫舟师基地免受德国轰炸机的袭击。正在举动防空战争机时，F4F并未获得令人注意的战果，但不久后，德国人结束了对朴次茅斯和罗塞斯的空袭，转而攻击其他主意。

　　全盘岩燕（Martlet）保存了航母着舰设置，所以正在“不列颠之战”竣过后，此中一片面迁徙到了航母上，另一片面则正在所有服役时期连续用于沿海防空体例。

　　正在1942年的空战中，F4F阐明了紧张影响，并击落了相当数方针日本飞机。然而，“野猫”的公共半战果都是速率较慢、机动性较差、防御军火懦弱的轰炸机或鱼雷轰炸机。

　　然而，当“野猫”遭遇日本的零式战争机时，战争的了局往往对美国人来说是凄惨的。这种交手更像是一头野猪和一只老虎的比试——野猪同样垂危，但老虎的胜算更大。

　　日本战争机航行员对美国的“野猫”持轻蔑立场。他们因其圆锥形的厚重机身，给它起了个混名“清酒瓶”。日本舟师中将南云忠一描摹“野猫”是“肥胖得像个暮年相扑选手的飞机”。

　　体验丰裕的日本航行员驾驶“零式”战争机正在空中纷争中能轻松依赖速率和机动性的上风进入“野猫”的尾部。

　　然而，当日本航行员交战攻击时，“野猫”的上风就映现出来了。“零式”设备了两挺步枪口径机枪和两门20毫米机炮，但机炮的弹药仅有每门60发。日本航行员不得不节减机炮弹药，所以正在战争中要紧依赖机枪射击。而面临日军火力时，格鲁曼公司的飞机发现了极佳的防护才能！机身构造相当结实，航行员受到装甲守卫，燃料箱配有防漏安装。别的，“双黄蜂”鼓动机特殊耐用，尽管有一到两个气缸受损，如故能够连续运转。

　　结果证实，零式战争机的机枪对“野猫”简直无计可施。所以，当一名日本航行员对准主意后，会倾尽所剩的炮弹攻击敌手。随后，“野猫”便会正在浓烟和火焰中坠落。

　　对待驾驶F4F的美国航行员来说，正在与零式战争机的战争中惟有一种门径能够平均赢输——诈骗俯冲时的速率上风。最有体验的航行员会如此做：他们正在迟缓的俯冲中加快，举办急迅的转弯，并直接迎向日本飞机。

　　正在这种处境下，“野猫”的另一个利益也得以映现——它的军火火力健旺，弹道鳞集，射速高，不妨正在短短半秒的齐掷中摧毁未装甲的零式战争机。

　　然而，正面交手并未授予美国航行员绝对的上风，它只是拉平了赢输的时机——接下来的全盘都取决于射击的精准度和航行员的心思本质。

　　因为“野猫”的航行功能不如零式战争机，所以它只可通过全体配合和独特战略来与敌手抗衡，以填充本领上的劣势。

　　这种战略由VF-3中队的指引官约翰·萨奇（John Thach）协议，厥后被称为“萨奇编队”。其主题是：正在遇敌时，两对“野猫”战争机采用分别高度接敌，造成“夹击”态势，将零式战争机置于火力交叉点中。这种战略功效明显，帮帮美军获胜应对机动性更强的日本战争机。

　　除了高度的耐久性表，格鲁曼F4F战争机另有一个明显上风：正在被迫水上迫降时，它不妨正在水面上维系5到10分钟的漂浮年光。这足以让航行员从容地爬入随机装备的橡皮救生艇中，而这种救生艇是全盘正在宁静洋战区推广劳动的美国飞机的规范设备之一。

　　然而，“野猫”战争机也存正在几个光鲜的舛讹，此中要紧是因为升降架安排不佳导致的。最初，收放式升降架的轮距较窄，这正在航母船面进取行粗暴着陆时，往往会导致事件乃至灾难。其次，升降架强度亏空，这个题目源于正在改革XF4F-2原型机时，升降架构造未获得增强，而XF4F-2自己的升降架又是从相对轻型的双翼飞机担当而来的。最终一个题目是，战争机的功能本能够大幅提拔，若是它能装备更大直径的螺旋桨。然而，因为升降架支柱高度有限，装配更大螺旋桨成为不也许，而延迟升降架高度也受限于机身内部空间亏空。结果，大方螺旋桨的推力被耗损正在吹动鼓动机整流罩和冷却鼓动机上，导致动力体例的效能大幅消浸。

　　跟着格鲁曼新型战争机F6F“地狱猫”（Hellcat）进入航母利用，落后的“野猫”被迁徙至沿海防空岗亭、护航航母或直接退伍至后备役。

　　“野猫”战争机帮帮舟师和舟师陆战队渡过了最穷困的光阴，直到更新的F6F“地狱猫”和F4U“海盗”战争机进入利用。尽量它们并不是迥殊获胜的战争机，“野猫”却成为了卓绝的海上轻型攻击机，不妨摧毁潜艇和幼型水面舰艇。

　　跟着第二次宇宙大战的竣事，结余的“野猫”战争机很速被退伍。直到本日，惟有几十架飞机还是存正在，要紧是FM-2型号。

　　这个战争机有许多昵称——它曾被称为“燕子”、 “花生壳”乃至“酒瓶”，但正在航空史册上，它悠久是美国舟师“战争猫”系列的开创者。

　　赫伯特·C·弗鲁勒（VMF-211中队队长），驾驶着正在这场战争中剩下的两架F4F-3“野猫”战争机之一，追击由日本“苍龙”号航母的航行员加藤信三（Noburo Kani）驾驶的中岛B5N“凯特”式轰炸机。加藤信三正在两周前曾插足了对珍珠港的攻击，并被以为是插足击浸“亚利桑那号”战列舰的航行员。战争正在第二天竣事。结果是美国队伍背叛，之后日自己驾御了威克岛，直到奋斗竣事。