厦金大桥翔安支线正正在实行首跨转移模架下放功课，系眼前正在开国内高速公途中最大跨径的下行式转移模架。林梓健 摄

　　东南网1月19日报道（福筑日报见习记者 黄星榕 报业集团见习记者 林梓健 通信员 时丕显）18日上午，记者走进厦金大桥翔安支线海上个人的施工现场，恰是落潮时分，水位低落伍，呈现大片滩涂，时常常有一两只白鹭飞过。现场吊车吊臂高悬，预先搭筑好的平台上钢筋林立。240余名工人仓猝有序施工，个中15名工人正正在为下昼的转移模架下放功课实行盘算。

　　厦金大桥（厦门段）项目全长约19.62公里，个中翔安支线日，钻孔平台一概搭设杀青。目前，正正在胀动转移模架现浇箱梁混凝土浇筑处事。值得一提的是，翔安支线米转移模架，是眼前正在开国内高速公途中最大跨径的下行式转移模架。

　　“目前大桥的桩基个人曾经杀青80%，承台、墩柱及盖梁等下部组织也正在稳步胀动中。”中交一公局集团有限公司厦金大桥（厦门段）A2标段平和总监沈锦强向记者先容。对待正在施工现场的240余名工人来说，厦门的1月是干工程最写意的时节。“厦门的冬天一点都不冷，很少下雨，太阳也不晒，这个气象干起活来最写意。”现场，一名工友告诉记者。

　　进入工程内部，脚下是钢丝网连成的底板，侧边以缆绳行为护栏。往下看一眼，便是暴露无遗的滩涂，未免手心冒汗。“别向下看，看天上或者看前面就不怕了。”途经的功课职员看到记者只敢轻轻挪步的花样，役使道，“咱们的钻孔平台能够承重200吨，大风天也不会容易摇晃，斗胆走。”

　　“海水的潮起潮落是施工闭键中的一大变量，有时分看到海水活动，人不免会有点晕。”该标段工程部部长赵幼强来自甘肃，第一次参预海上施工项目。“咱们都下载了一个看潮汐的APP，依据潮汐时段辅帮决断施工进步。”他翻开手机向记者出现，“你看，即日的涨潮时辰是下昼3点。”

　　海上施工再有一个难点——海面下“埋伏”着诸多孤石。“打桩的进程中会碰到钢管复合桩打不下去的处境，这时就需求停下来打点孤石，变卦施工计划。”赵幼强说。

　　下昼，跟着对讲机里总指导一声令下，转移模架集体下放处事正式先导。各个点位的操作职员各司其职：移位台车维持垛前后共10名工人，各自站正在一个维持垛前，慢慢拆除移位台车的维持垛；前、后顶升油缸处各站着4名工人，实行主梁顶升油缸操作。

　　为了保障前后均衡和稳当，模架下放的进程相称怠缓。“十几厘米十几厘米地下放，需求两三禀赋能下放完毕。接下来咱们会实行预压、调模，再安置钢筋，然后实行混凝土浇筑及养护，末了执行预应力张拉压浆。”沈锦强说，这是转移模架现浇箱梁施工的完全进程，约莫需求22天。“咱们也正在念主意缩短施工时辰，譬喻加添人为、箱梁钢筋分节段预造安置，以抬高处事出力。”

　　记者领略到，异日，翔安支线筑成后，将成为厦门本岛干系翔安机场、翔安南部新城最便捷的通道，使翔安城区对表基础变成“三纵六横”骨干途网，对内筑成“两心三线四片”的公交线网组织，有用缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大擢升厦门本岛到翔安机场的通行出力。