据我所知，正在道朗格谋划初期，通用的布置是起初引进凯雷德参数图片）（6.2L V8版本），再递次引入其他车型，由于凯雷德是确定性最大的车型，他们已经两次引进过这款车并都赚到了钱。

　　两次都卖的不错，因而通用很了然引进凯雷德有肉吃，于是就着手了引入第五代凯雷德的任务，例如正在进博会上亮相当等。

　　但自后，你们也看到了，凯雷德没了音响，取而代之的是它的两位兄弟--太浩和育空，均搭载2.7T L3B带动机。

　　已知第五代凯雷德并不存正在产能和质地题目且天津港平行进口的销量也很不错，那不引进的来源就只剩下一种能够了：过不了排放。

　　凯雷德和太浩/育空相同，正在北美共享通用的5.3L和6.2L V8天然吸气带动机，这两个带动机都有点年纪了，2013年推出，2018年做了一次幼升级。

　　2013年是欧四排放，2018年是国五排放，当前则是国六b排放，也便是说这款带动机推出至今一经横跨了3个排放阶段，而美国的排放规矩又和欧规差异（国内排放规矩照搬的欧规），是一律两个准则，因而念让一个欧4排放岁月的产品通过国六b排放，那一经不是塞几个GPF和三元催化就能搞定的了，必需得从新开荒才行了，但为了一个一年幼几千台的商场斥巨资研发一个全新带动机？应当没有哪个车企肯做这种亏损交易吧。

　　于是，八缸过不了排放，六缸又被通用放弃了（冷学问：通用和福特都停掉了六缸机的研发，通用目前仍正在用的六缸也同样过不了国六b排放，例如CT6 40T上那颗代号LGW的3.0TT V6就由于国六b退出了中国商场），那就只剩下2.7T L3B这颗“排量最大的四缸”了（2018年为了适合新排放准则所研发出来的机头）

　　*这里插一嘴，能够有人会提到即将引入国内的科尔维特C8不也是用的V8吗？确实，但那是一颗通用全新开荒的中后置引擎，和全尺寸SUV上的两颗V8一律不要紧，仅仅是排量适值相同云尔。

　　L3B的打算初志是庖代通用自家那两颗上了岁数的3.6 V6和4.3 V6天然吸气带动机并和商场上那些300多匹的六缸机抢饭吃（你和我机能差不多，但我比你更省油、维修调理更低贱），因而某种水准上，L3B便是一台六缸天然吸气带动机。

　　最大马力303PS，最大扭矩500N·m、广泛的峰值扭矩平台（1500rpm延迟到4000rpm）、长缸径的打算、最大水准除去涡轮迟滞的开荒初志等等都吻合六缸自吸的特色。

　　但有一点却是大片面六缸机所不行及的，L3B只须要吃92号粗粮，这点关于太浩这类全地形穿越车来说极为紧张（假若你时时正在幼多地域自驾应当能get到这点）

　　而且依据不触发巨额消费税的上风，把太浩和育空的代价做到了中美简直同价（引入国内的设备均为北美8-12万美金不等的高配车型）

　　当然，以上各种，并不行遮掩六缸/八缸更受青睐的到底，因而双向抉择吧，究竟交易自正在，能承担就买，不行承担商场上的抉择也不少。

　　至于说咱们尚有机遇买到单纯的美系大V8全尺寸SUV吗？我念依然有的，种种音信表明通用正正在开荒也许知足下一阶段排放准则的八缸内燃机，遵从3年操纵的开荒+验证周期来料想的线年就能见到了吧。