请宥恕梅特·瑞马克的用词。到底他很年青，又是布加迪的运营者，并且对他的新珍宝儿、那辆具有1305千瓦、装备8.3升V16动员机的夹杂动力超等跑车Tourbillon充满了热心。

　　毫无疑难，“我幼功夫是你的超等粉丝”云云的话是对对方的奉承，但它有功夫又很容易被视为一种干犯，由于它的潜台词还蕴涵“我实正在太年青了，年青到你这个中年人简直无法明确的形象。”比方不久前，女歌手格里夫（Griff）正在公告己方将成为泰勒·斯威夫特正在温布利举办的大型演唱会开场嘉宾时就兴奋不已地说，“八岁时的我底子不敢遐思己方会有云云的机遇。”这很真挚，但幼心猜测，你还会听到一丝音在弦表：“泰勒可能当我妈了！”

　　8岁的梅特·瑞马克（Mate Rimac）的幼屋里还没有布加迪Veyron的海报，由于正在那时，这款车的观点还只存正在于费迪南德·皮耶希狂热的幻思之中。他要等上几年，正在这款车问世后，才会把它的海报贴正在睡房墙上。那时也没有人能意思到，二十多年后，年仅36岁的梅特会成为布加迪这个宇宙上最具传奇颜色的品牌（之一）的掌舵人。当然，不消释梅特当年早已意思到了这全面，由于他便是那种有远见的人。这是个绝好的故事。好莱坞和奈飞的影戏人们，假设你们看到这篇著作，可能找咱们聊聊。

　　让咱们看看梅特人生中的几个环节光阴吧：他先是认识到己正派在工程身手和电子学规模颇有禀赋，然后把一辆宝马轿车改装成了电动车，将这台美丽的幼怪兽变为速率惊人的火箭，之后又正在2009年——也便是布加迪威龙量产版揭橥四年后（威龙最第一版本的功率为736千瓦，最高时速可达407公里，斯文与高雅兼备，全体可能开着去看歌剧）——创立了Rimac Automobili公司。那时，布加迪和Rimac是两个全体没有任何联系的品牌，独一相干便是，布加迪威龙引发了青年梅特的无穷遐思。

　　Rimac吸引了保时捷、起亚和今世等企业的大界限投资，并于2018年推出了第二款车型——Nevera。三年后，梅特成为了一家名为“布加迪-Rimac”的企业的CEO。这家新公司的股份差别被Rimac集团（55%）和保时捷（45%）持有。正如它的名字所揭示的，这家公司将一心于为布加迪揭开它正在21世纪的第三个篇章 ——打造一款足以成为Veyron和理念一样的Chiron的继任者的新车型。

　　布加迪改日的发扬目标坊镳早已必定，留给它那四涡轮、8.0升W16动员机（与其称之为“动员机”不如称之为“汽油动力核心”更为贴切）的岁月似乎屈指可数。到底，当一个痴迷电动车的年青先天取得了掌控权，这款妄诞的动员机也就成为了等着幼行星撞击地球的恐龙。总之，布加迪走上电力驱动之途已是局势所趋。但究竟并非如许。或者说，起码目前还不是。乃至，大概长期不会。梅特主办下的新款布加迪车型被定名为Tourbillon（这个词正在钟表行业中被称为“陀飞轮”，指的是一种可能抬能手表计时精准度、极度繁复的机器安装）。它是电气化的，但并非纯电力驱动，由于电池和电机只负责了快要一半的（但纵使云云也极其深重的）驱动任务，而认真结束剩下的驱动工作的，是一台纵使正在我写下这篇著作时仍然令我感觉难以置信的机器安装：一台全新的、从零最先安排、没有涡轮增压器的8.3升16缸64气门天然吸气动员机，一只可够正在9000转/分钟时发生出746千瓦的猛兽——这还没算上夹杂动力编造供给的出格的597千瓦。更感性的描写：正在动员机堪称喜悦的轰鸣声中，Tourbillon不妨以一种Chiron乃至Nevera（前面提到的那台电动车）都无法相比的办法，为你的神经编造注入一剂狂野又鲜味、由肾上腺素和多巴胺调造而成的鸡尾酒。

　　“最初，咱们与收拾层以及保时捷伸开了许多次辩论。他们争持以为，这辆车必需是电动的。”梅特注释道，他的脸上洋溢着身处糖果店，并且认识到己方即将具有店中大个别糖果的孩子才有的笑颜。“电动是最显而易见的抉择，也最浅易。到底我仍然具有了1397千瓦的电动超跑Nevera，将那项身手移植过来只是是举手之劳。或者，咱们可能像正在宾利法利纳打造Battista那样给Nevera换个表壳。这同样浅易。但我很懂得，这不是布加迪的劳动气派。“我正在15年前就胜利地创设出了一台电动车。但正在布加迪，我要做的是拼尽尽力打造一台全新的燃油动员机。一经有多数人警戒我说， ‘你对排放一窍欠亨，也不大白创设夹杂动力车型毕竟有多穷苦’。但我大白，布加迪长期都要站老手业的最高点，而我的工作便是将它擢升到一空前未有的高度。这和驱动着罗曼诺·阿尔蒂奥利（RomanoArtioli，正在20世纪90年代初从新缔造了布加迪）、皮耶希的理念正在底子上是类似的：假设能被拿来和其他车型相提并论，那它就不配被称为布加迪。这是一句浅易的话，但也是一个谢绝置疑的规矩：布加迪必需是天下无双的。”

　　正在车身气派方面，梅特也和收拾层举行了长远的辩论。固然咱们现正在看到的Tourbillon是一款双座超等跑车，但正在最初，双座的结构却并非是独一抉择。“早正在布加迪-Rimac创办之前，联系的辩论就仍然最先了。咱们研商了种种大概性，比方很速就被我抗议的电动四座轿跑或SUV、一款增程式夹杂动力车以及一款采用夹杂动力直接驱动车轮的车型……”Mate无间说道：“咱们还和车主们举行了换取。这些极度机警的家伙告诉我，布加迪必要打造的是另一款超等跑车，一款能被视为Chiron继任者的作品。车主们还说，他们真正必要的，是一台内燃机驱动的布加迪。我决断承受他们的倡议。”当时的场景必然很灵活。“但咱们涌现，假设不引入电气化的方法，很难再从燃油动员机上榨取更多的动力。咱们曾研究过直接正在Chiron的动力编造上增多电动动力。比方去掉前差速器，将空间留给电池，或者缩幼油箱……但这意味着太多的妥协。于是咱们决断放弃这个繁重的计划，安排一款全新的车型，并将它造成模子，正在2020年揭示给了当时人人集团董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。这台车具有三台由28千瓦时电池供电的电动机，以及一台不妨发出优美音响的V16天然吸气动员机。

　　与此同时，咱们期望动员机坚持原始的机器美，音响响亮且动力强劲，但目前流通的依赖涡轮增压的做法重要蔑视了这种心情上的希冀；咱们还期望动员机的转速不妨抵达9000转/分钟。为了抵达这两个方针，咱们必要安排一台全新的动员机，并通过采用电动传动编造为它供给出格的动力、扭矩支柱以及四轮驱动功用。但一齐的电动元素都极度低调，就像是幕后强人平常。”尽量这篇著作的主角是布加迪的新车，但咱们如故要幼心领悟一下梅特之前先容的这套动力编造——正在我看来，不云云做实在是倒行逆施的干犯。“咱们抉择了最难的途径——打造一台全新的动员机，并将其与一套繁复的蕴涵电动机、逆变器、能量接收造动编造正在内的电气编造相联结。”首席身手官埃米利奥·斯凯尔沃（Emilio Scervo）笑着说道，“但咱们期望Tourbillon保存天然吸气动员机纯粹、原始的感应。

　　当你把油门踏板踩毕竟，将动员机的转速指针推到9000转/分的红线时，你会涌现，这款车带来的直观体验远比Chiron更热烈。”Tourbillon的动员机重量为252公斤，比上一代W16动员机轻了150公斤，这是梅特入主莫尔萨姆（Molsheim，布加迪总部所正在地）之后带来的看似微妙，实则影响深远的品牌玄学的改变。固然Veyron和Chiron的机能再现令人印象深入，但它们对驾驶员却并不那么友情，其取得机能的办法也多是通过用机器力气粗暴地克佩服氛阻力、重量和其他晦气身分。但梅特的第一辆布加迪则分歧，它特别轻巧（功率比Chiron增多了近221千瓦，但整备质料却淘汰了），特别智能（最幼化气氛阻力成了他的执念），也更能正在感性上与人产生共识（动员机的音响让人感觉振动，转向反应也特别聪敏），而且进一步坚韧了布加迪正在令人难以置信的“数字规模”的名望：0～100公里/幼时加快仅需2秒，0～200公里/幼时不到5秒，0～400公里/幼时不到25秒，最高时速445公里/幼时（假设条款承诺）。

　　这款V16动员机采用了90度夹角安排，缸径行程92毫米×78.55毫米，压缩比高达14.5:1，令人不禁会回思起涡轮增压普及之前的黄金岁月。动员机的V形结构带来了增色的平均，与平面曲轴比拟，十字曲轴更利于源源接续的扭矩输出。就像斯凯尔沃所说的那样，这种安排付与了它“令人激昂不已的动力弧线”。只是，动作价格，斯凯尔沃也为优化这台动员机的体积和重量死亡了不少个夜晚。

　　“咱们采用了铝造缸体和钛合金连杆。最终，通过再三的优化清静均，咱们将动员机的重量从270公斤降到了亲热250公斤摆布。”斯凯尔沃曾列入过直升机和阿尔法·罗密欧8C的研发，之后正在法拉利任务了七年。458 Italia V8动员机的研发给他留下了深入印象。“那是一款极为分表的天然吸气动员机，咱们对它举行了彻底的更始。那是一段极度优美的资历。”斯凯尔沃说。其余，他还列入了迈凯伦720S和迈凯伦Speedtail的开拓，自后又正在阿斯顿·马丁任务了三年。“这款布加迪变速箱的安排来自我正在阿斯顿·马丁的任务资历。当时，我与Graziano（阿斯顿·马丁的变速箱供应商）互帮开拓了一款轻量化的纵置变速箱。云云的安排既能确保机能，又不会捣乱扩散器的安排。正在研发这全新的布加迪时，咱们决断不采用仿佛像兰博基尼Revuelto那样的横置变速箱，因而我再次相干了Graziano。”

　　兰博基尼抉择横置变速箱的方针是为了确保车身长度比我这句话还要短，而布加迪全新的V16车型同样面对这个题目。“咱们这回抉择与Cosworth（英国出名的动员机出产商）互帮，互帮办法也分歧以往。之前，布加迪只认真供给规格，然后由动员机供应商遵照央求举行出产。但这回，咱们是真正意思上的互帮。比方，当我正在2021年插手这个项目时，动员机的缸径尺寸极度大。尽量大缸径能供给更高的转速，容纳更大的气门，为动员机泵入更多的气氛，但将云云大尺寸的八个气缸陈列正在一道，动员机的长度势必会变得很妄诞。为此，我请Cosworth的安排师从新举行了安排。咱们还正在缸壁上下了很大时期，其结果是，现正在的缸壁厚度唯有7毫米摆布。”当然，V16只是全数动力编造的一个别。布加迪Tourbillon还装备了三台250千瓦的电动机，此中两台位于前轴，一台位于后轴。位于后轴的电动机厉重通过第二个挡位输出动力，和燃油动员机的输出挡位毫无相干。鉴于电动机正在高转速下更有用率，它也会正在极高速率时切换到四挡或六挡。电动机的动力由一个800伏、25千瓦时的油冷电池组供给，电池与其保卫托盘集成正在全新的碳纤维底盘构造中，有用减轻了重量。

　　正在车的前部，固然安排繁复得令人恶梦连连，但结果却是，前轴及其子编造的占用空间比Chiron的前轴有所淘汰，行李空间略有加大。假设不操纵夹杂动力编造，仅剩725千瓦的Tourbillon还将再轻300到400公斤——蕴涵每台电动机的重量（22公斤，前轴总成为82公斤），逆变器（11公斤），电池（175公斤）。“与纯内燃机或纯电动车比拟，夹杂动力编造无疑更具离间性。但因为Nevera已然正在电动职掌编造方面处于顶尖名望，因而它的许多身手都可能被直接运用到Tourbillon上，比方电动动力编造收拾、扭矩矢量职掌编造、动能接收造动编造等。但即使如许，咱们仍正在接续对其更始，所以，间隔量产约略还需18个月的工夫。”布加迪Tourbillon估计正在2026年投产，筹划只向商场投放250台，每辆车单价高达近2990万群多币。但正如梅特所言：“布加迪老是兑现允许，这正在超跑规模辱骂常可贵的。”这就意味着，除非碰到不行抗力——这正在当下并不少见，不然，Tourbillon的面世已是板上钉钉的事。

　　一款超等跑车，必要正在最根下层面超越工夫的节造——用梅特的话说，便是具有“永久的品德”。Tourbillon正在这方面再现怎样？动作一款正在动力编造中插手了电气化元素的超等跑车，它能离间工夫的流逝吗？“正在所谓的‘三圣人’（迈凯伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918Spyder）上，咱们看到了极少题目。”梅特说，“而Nevera的电池容量损耗最高却唯有5%，由于咱们正在电池收拾方面参加了多量元气心灵，确保车辆不妨陆续操纵数十年。这款车还具备自我保卫功用，假设有需要，你还可能退换电池。”正在内燃机方面呢？梅特告诉咱们，“我至今也没有见到任何法令敕令禁止正在2035年之后出产内燃动员机。但咱们如故正在筹划供给合成燃料，从而让车主们可能长远操纵这些超等跑车。究竟上，这些超等跑车每年也就行驶800公里摆布。它们的操纵率如许之低，是由于它们不单是一台车，如故一件艺术品。唾弃这些机器艺术品中的精品，则是件令人羞辱的事。”

　　与首席身手官斯凯尔沃和通常同他站正在分歧态度上的安排总监弗兰克·海耶尔（Frank Heyl）一道探究Tourbillon的每个细节并非易事。Chiron的前悬采用的是双叉臂安排，Tourbillon则操纵了多连杆构造，以便更好地应对从先驱轴传达来的滂湃动力；3D打印的铝造自缢挂臂比Chiron的钢造版本轻45%；维持杆同样采用3D打印，而薄壁中空避震塔铸件则供给了极高的刚性和极低的重量；尺寸浩瀚的扩散器的一端紧贴驾驶舱。一经一度，横梁构造由于被以为是满意后部碰撞联系法则的最好计划，但操纵这种构造会导致扩散器尺寸的减幼，捣乱本应通畅的气氛滚动。为此，布加迪另辟门途，采用灵感来自F1赛车的更始型碰撞构造，保存了扩散器的尺寸，抵达了规矩央求。梅特总结道：“咱们从一最先就同意了一个有机且完全的安排玄学理念。你可能把车辆的任何一个部件拆下来挂正在墙上，由于它们都是艺术品。这辆车的滚动底盘同样是一件艺术精品。这便是我的初志：把每个细节做到精美绝伦，由于后期的改动不单更难，本钱也更高。咱们谋求的是纯粹的身手美，而不单仅是正在表观长举行种种打扮和润饰。”

　　大概有人会以为这款车的表观安排令人心死，没有打破，也算不上 革命——我也是这么以为的，布加迪也曾研究过更斗胆的安排计划，但最终如故放弃了。源由很浅易：布加迪显着的安排DNA仍然正在Veyron和Chiron上获得了清楚的呈现，这个品牌现正在必要的，是一款像保时捷911或劳力士Daytona手表那样的经典作品。“造型安排不是最首要的，”海耶尔说道。“可能思思每一代iPhone，新iPhone确实很完好，它有着更好的摄像头、更长的电池寿命，但你却并不期望它有太大蜕变，你期望它看上去仍然像个iPhone。同样，劳力士Daytona是一款经典手表，你不期望它的安排产生太昭彰的蜕变。你必要的大概只是它的动能蓄积从3天增多到6天，就像你不会出于造型的源由而去对911举行改良。”

　　从理智上说，你必然会认同这个逻辑，但你的情绪却不吃这一套。好正在当你看到布加迪Tourbillon的内饰时，实质的情绪又重生了，打动会从新涌上心头。你会最先琢磨这款车的名字，乃至会思这个名字是从那台令人叹为观止的动员机吸收的灵感。你还会涌现，车内的安排同样有着令人表彰不已的机器元素，比方灵感来自糟塌手表的模仿仪表盘，以及正在转向进程中主题个别坚持固定的目标盘。更首要的是，车内没有固定的显示屏。梅特注释道：“尽量身处一个身手无处不正在的期间，咱们仍然期望创设出一个永不落伍的作品。”布加迪Tourbillon的仪表由抢先600个零件构成（个别是由钛金属造成，有些则操纵了宝石），光是时速表的机电个别由250个部件构成，但总重量却仅为700克（梅特夸大，假设采用数字仪表盘，其重量将会翻番）。更为妄诞的是，这些仪表的精度极高，公差仅为5微米。“咱们期望逆此刻汽车工业的潮水而上，为这款车付与不妨抵御岁月流逝的内正在代价。”梅特注释说，“正在这个屏幕越来越多的数字期间，摆正在人们眼前的坊镳唯有一个抉择。与此同时，数字化和屏幕的大界限运用仍然令科技形成了寻常之物，纵使是亿万财主，他手里的iPhone也不会比一个14岁孩子的iPhone增色更多。”

　　透过目标盘望去，布加迪Tourbillon的仪表盘似乎悬浮正在空中。得益于一系列轴承和两个繁复的齿轮组，仪表盘可能稳居目标盘柱上方，不会发生任何摇动。云云的安排一经正在其他车型上涌现过，但不是正在与转向轴直连的处境下，而这对驾驶体验至合首要。斯凯尔沃多次提到，这辆车比以往的车型更具亲和力。“它的安适性和Chiron各有千秋，但转向的手感和反应却更为丰饶，而且是线性渐进的。当轮胎的抓地才力抵达极限时，你不妨通过目标盘感应到即将产生侧滑，而这是Chiron无法企及的。通过将车身的重心消浸25毫米，咱们还告竣了更速的横向呼应。瞻望改日，咱们以为这个底盘有极大的潜力。”斯凯尔沃还默示，改日大概会推出更具运动机能的Tourbillon。至于是否会重劝导动机前置的Royale并为其装上V16动员机，梅特不置可否，但起码他没有狡赖。

　　似乎刚才结束了一部终生都将为之傲岸的精品的艺术家，梅特正在讲话时难掩兴奋之情，也涓滴不思躲藏实质的冲动情绪。“我当时的思法是，揭示人类能创设出若何难以想象的俊丽事物。也正由于如许，仿佛布加迪Tourbillon的增色作品才力具有永久的品德。它们不会被拆解、报废或者接收再生，它们正在将工夫的长河中长生。寻常来说，正在劳动之初，人们心中不乏伟大的设思，但跟着工夫、金钱和聪敏渐渐被打发殆尽，伟大的设思也会渐渐没落。但这一‘纪律’不实用于布加迪。天然吸气的V16动员机、弹出式屏幕、瑞士腕表般稹密的仪表……咱们全TM做到了！”