你是不是也很嫌疑，同样是 2.0T 发起机，为什么动力相差那么大？例如沃尔沃的 B3 2.0T 惟有 163 马力，265 牛米，而驰骋的 M139 2.0T 发起机，功率 422 马力，500 牛米。本来这个题目很容易解答，涡轮增压发起机，这东西就有点像玩游戏岁月开表挂，能给发起机打鸡血，只能是有的打的多，有的打的少云尔。借使后期再优化升级一下，那更是恐惧，就例如 Posaidon 改装的 AMG A45 RS525，通过一系列机能化改装，直接做到了 525 马力 / 600 牛・米，百公里加快 3.4 秒，况且听说，这还不是 M139，这台 2.0T 发起机的极限。

　　而像公共半的家用车不也许这么玩，必要平均动力和经济性，走的是求实途径，原厂的涡轮也不大，主打一个省心经济，耐用不变，以至有些车企为了消浸本钱，同时做出凹凸功率版本，一个涡轮增压，一个涡轮减压，一个满血，一个残血。就例如之前的宝马 320Li，一颗 2.0T 发起机惟有 156 马力 / 250 牛米，而雷克萨斯 ES200 上面那颗代号 M20A 的 2.0L 天然吸气发起机都有 173 马力，而这也就导致 320Li 的官方百公里加快仅仅 9.1 秒。

　　除了涡轮以表，发起机的燃油喷射体系，也是影响动力的症结成分，像现正在主流的燃油喷射体系，就有缸内直喷、歧管喷射以及两者贯串的搀杂喷射体系。再配上各式气门负责本领，像是常见的可变气门正时本领，也即是专家耳熟能详的 VVT，它可能怠速和低速时把气门开幼，如此更省油。高速和急加快时把气门开大，如此更有动力；另有可变气门升程本领，也即是 VVL，例如本田的 i-VTEC 本领，低转速时是幼升程，保障燃油经济性，高转速时是大升程，可能大幅填补进心胸，保障动力输出。

　　当然，一颗 2.0T 发起机的动力显露，还和周边的硬件有很大合连，就例如一台车的变速箱，用的是 AT，DCT 照旧 CVT，以至是手动变速箱，动力感想都不相同。除此除表，一台车的中冷器机能强不强，有没有主动热处置体系、发起机有没有分表的气缸罗列，例如是不是秤谌对置、是横置照旧纵置、驱动办法是先驱、后驱照旧四驱，车辆的推重比是多少，以及厂家对发起机的、ECU 设定、发起机质料是否有深化等等，这些都影响一台车的机能。

　　说白了，每台车的车型定位不相同、本领不相同、本钱不相同、价值不相同，结尾的动力体验也不相同，而所谓的 2.0T 几个字，也只可代表它是一颗排量 2.0 而且有涡轮的发起机。以是，现当前还坚决买燃油车的诸位挚友，正在买车的岁月，可切切不要光看 2.0T 这几个字，就以为动力必定好，你得先看看马力和扭矩的数值，再看看官方的百公里加快收效，然后再去多开多试，才华做到心中稀有。