昨年6月，法拉利正式揭晓全新12缸旗舰超跑12 Cilindri，这台车自觉布就惹起了宏大回响，不光仅是由于它是法拉利的12缸新车，更由于它复古的造型，看似有点背离近十年来法拉利延续的安排理念，这台车的安排风致应当更像是由来于60年前的365 GTB/4 Daytona。

　　但不管若何说，法拉利即是法拉利，借使你蓄意思选购一台12 Cilindri，那么无妨看看这篇测评，或者会对你有所帮帮。

　　正在职何一辆高职能汽车中将油门踏板踩究竟都将是感感人心的，而当这辆车装备12个气缸，转速可达9500转/分钟时，只会让你心潮滂沱。

　　正在这种景况下，就不光仅是一台鼓动机，更不光仅只是一辆车，二者纠合的后果会远超你的设思，由于法拉利自身就至极怪异，而一辆搭载V12鼓动机的法拉利，无论是正在汽车文明中，如故对法拉利这个品牌而言，都独具旨趣。（CLAUTO酷笑汽车）

　　由于1947年的第一辆法拉利就装备了12缸鼓动机，正如恩佐·法拉利所说：“尔后的一概都是衍生之作”。

　　12 Cilindri搭载的是源自812 Competizione的6.5升、65度夹角V12鼓动机，没有装备涡轮增压和混动体例，纯自吸，升功率126马力，9250转/分钟时可抵达830马力最大功率。

　　硬顶Berlinetta版和敞篷Spider版正在国内均有发售，个中硬顶版售价598.8万元，敞篷版售价658.68万元。

　　12 Cilindri的血统可追溯至550 Maranello，其间历经599、F12和812，有着深浸的传承黑幕。F12和812都是职能强劲的车型，简直是最强的前置引擎超跑，而12 Cilindri的定位则是一款更周详的阔绰GT车型，具备更寻常的性能。

　　法拉利内部的首席试车手Raffaele de Simone对这台车的评判是 ——它代表了咱们对2024年前置V12法拉利车型的解释。（CLAUTO酷笑汽车）

　　和其他当代法拉利车型相通，它启动并非通过实体按钮，而是一个触摸面板，这正在启动典礼上少了些触感，但不影响驾驶这台车所带来的驾乘质感。

　　12 Cilindri车身空旷，比例有点夸大，这不是一台能立马就吸引人的法拉利车型，起码将它与兰博基尼Revuelto及阿斯顿马丁Vanquish参数图片）比拟，并不行有绝对上风，以至你的眼神会第一眼被Revuelto所吸引。

　　它是对60年代法拉利Daytona的致敬，但真正吸引眼神的是简捷的车身皮相，由一条中心对角线将其分为上下两一面。车顶后部的正“三角形”图案，玄色的分开线与后窗融为一体，酿成一个宏大的车身色彩“V”字形，极易辨认。

　　法拉利的表观安排卖力人Andrea Militello吐露，12 Cilindri的车身皮相安排比其他弧线更足够的法拉利车型反射更少，使其正在车系中具有怪异表观。这台车正在安排之初以至有研商过采用科幻元素，工程师们以至斟酌过“借使一台法拉利正在太空中将是什么样”。

　　内饰方面，和Roma以及Purosangue相通，仪表盘分为驾驶员和旅客两个区域。旅客有己方的屏幕，可显示转速、速率、多媒体等音信。驾驶员前哨是一块15.6英寸数字仪表盘，而用于导航、空调、多媒体等性能的中控触摸屏正在紧闭时能与仪表盘的其他一面融为一体。

　　除了中控触摸屏上的车头抬升管造性能表，车辆的群多半性能都可通过偏向盘操作，而晦气的一壁即是，和其他法拉利车型相通，偏向盘辐条上仍设有触觉触摸板，调剂并不直观，但好的一壁是，现正在触摸板上有凹槽了，你无需视线脱离道途就能更轻松地找到所需按钮，况且苹果CarPlay和安卓Auto的集成度比以往更高，你能够用己方的手机导航了。

　　和悉数当代法拉利车型相通，12 Cilindri的转向和刹车具有超高聪敏度，需行驶几公里才干合适。你只需用手腕就能操控转向，线管造动体例搭配的刹车踏板行程短且聪敏。（CLAUTO酷笑汽车）

　　这不光得益于其超聪敏的操控体例，更是车辆自身的固有特点，其前后重量分拨约为48:52，你能感想到车辆以中部为轴缠绕着你动弹。固然V12鼓动机位于前轴后方，但12 Cilindri操控起来至极轻而易举，你恐怕会认为鼓动机就位于你肩膀后方。

　　这台车的管造体例做的不错，12 Cilindri正在赛道上失落抓地力时显示得并不激进，况且一朝显示侧滑，能连忙光复均衡。该车标配固特异研发耗时18个月的鹰驰F1 SuperSports轮胎，这也是自F50后法拉利初度与固特异合举动其车型标配轮胎，或者你也可选配米其林Pilot Sport S5。

　　鹰驰F1 SuperSports并非特地的赛道轮胎，和米其林轮胎相通，它们被安排为实用公途的万能高职能轮胎，这到是与12 Cilindri阔绰GT车的定位相符，12 Cilindri也并非专为赛道打造，但举动参照，正在法拉利自家的费奥拉诺赛道上，12 Cilindri单圈速率比296 GTB慢约1到1.5秒，但比812速得多。

　　12 Cilindri后劲很足，正在时速290公里时仍加快强劲，官方给出的最高时速为340公里，其主减速器传动比低于812，但最高等（第八档）的传动比更长，如此本来更有利于排放。

　　该车的换挡速率比以前速30%，法拉利尽力于让降档感想更刺激，完毕更即时的反响和更强的衔接感。

　　正在三档和四档时，12 Cilindri采用“自吸扭矩塑形”本领，通过电控扭矩弧线，营造出继续巩固的推背感。该车正在仅2500转/分钟时就能输出最大扭矩的80%，从2000转/分钟不绝到7000转/分钟，扭矩输出都通过悉心调校。（CLAUTO酷笑汽车）

　　法拉利试驾车手Simone吐露，将该车正在一档内从2000转/分钟拉到9000转/分钟时扭矩弧线就像航天飞机，一组帮推器零掉队，另一组接力。法拉利初度正在488 GTB上量产利用这种扭矩塑形本领，以办理涡轮迟滞题目，但这是该本领初度利用于天然吸气鼓动机。

　　这台车的尾部双方有着犹如帕加尼Huayra的主动氛围动力学襟翼，其可正在急弯时启动，当纵向或横向加快率抵达必定阈值时，尾灯前哨的部件会伸开至与程度偏向呈10度角。

　　它们是同步升起，而非像帕加尼Huayra那样逐一升起，正在时速250公里时，这些襟翼能爆发50千克的下压力，并能将氛围动力学均衡稍向后移，有帮于正在高速过弯时连结太平。

　　因为上述空力翼片的存正在，车辆或许以稍微转向亏欠的形式安稳高速过弯，而不是转向太甚直接侧滑，Simone正在驾驶该车以动力滑胎形态过掉高速弯道时，固然没有像文太那样双手离清点烟谈天，但单手离盘谈天如故能够的，驾驶12 Cilindri比设思中轻松。

　　12 Cilindri采用了法拉利最新的侧滑管造体例软件，其与一套六向底盘传感器体例协同使命，该体例可主动衡量和预测车辆运动，并监测每个车轮的打滑景况。当然你能够将其扫数紧闭，但和其他法拉利车型相通，开启这些体例本来能让你开得更速。

　　与812 Competizione上的鼓动机相通，它装备了细密的气门机构、钛合金连杆、带有低摩擦涂层的轻量化活塞，以及比812 Superfast鼓动机更轻的曲轴。12 Cilindri还具有全新的排气体例，以及带有可变长度进气管的新进气歧管。

　　机油泵体例和燃油喷射体例也都通过从头安排，两根六合一排气歧管以及尾部排气体例的几何机合都通过悉心安排，以确保V12鼓动机发出极致声浪，法拉利还正在骨气门体进气口前哨设有排气谐振器来通报音响。

　　12 Cilindri的音响确实美好，但不像其他法拉利V12鼓动机的音响那样令人难以忘怀。这是一款当代鼓动机，为知足悉数墟市需求，是以装备了须要的排放和降噪法子，包罗搭载全新陶瓷三元催化和微粒捕集器，是以它的音响天然无法全体像经典的老式V12鼓动机那样。

　　12 Cilindri的音响不像法拉利275 GTB那般令人难忘，也不像雷克萨斯LFA的V10鼓动机声浪这样高亢好听。它发出的是一种安稳斯文的调子，而非斗嘴之声，这与12 Cilindri举动阔绰GT车的定位相符。

　　驾乘质感上，12 Cilindri的研发团队称其为有史此后职能最隽拔的法拉利阔绰GT车型，其性能鸿沟比承继的前代车型更广。这是一款细致的法拉利，行驶起来轻松自若。（CLAUTO酷笑汽车）

　　该车搭载的电磁感触半主动减震器旨正在淘汰赛道上的侧倾，同时擢升高速公途上的恬逸性，全部驾乘品德尽头隽拔，但正在途况不太好的道途上，恐怕会感想有点硬，借使调剂到恬逸形式，恐怕体验会好点。

　　12 Cilindri的大一面职能特性不光使其成为一款隽拔的阔绰GT，同时也是一款能带来驾驶有趣的车。

　　因为全新空力套件的安排与新轮胎的搭载，法拉利12 Cilindri所爆发的抓地力令人感叹，车辆正在急弯时轮胎下以至会有崭新氛围进入。这是一款你能够纵情独揽的车，正在入弯的第一阶段，它能连忙太平下来，况且因为鼓动机的动力输出尽头线性，你能够提前踩下油门，充塞愚弄壮大的横向抓地力。

　　况且纵然抓地力很强，但它照旧充满驾驶有趣，它的反响更像轻量化中置引擎跑车，而非少少浅显的大型前中阔绰GT车型，你会迷恋于它那种毫无延迟、趁热打铁的疾速反响。

　　尽管为了漂移而紧闭牵引力和太平管造体例，这台12 Cilindri的抓地力、牵引力以及安稳的扭矩输出仍然存正在，纵然有各式本领帮力，但很彰彰，这也是一款机器职能调校尽头隽拔的车。

　　恐怕座椅适配与肉体会有必定干系，低速操控时，较大的转弯半径和宏大的盲区也会带来未便，终末即是偏向盘上的触控键，固然恐怕会好用一点，但仍然没有设思中那么好用。（CLAUTO酷笑汽车）

　　比拟来讲，借使你开过F12和812，那么12 Cilindri恐怕不会带给你同样的激情和驾控上刺激，道到这款车的安排，法拉利安排总监Flavio Manzoni吐露，12 Cilindri是那种一早先恐怕会让你有些不测的车型，但一朝你解析了它，就会爱上它，借使你一会儿就可爱上某个安排，有时很速就会厌倦，12 Cilindri是能渐渐融入你生存的车型。

　　况且法拉利也吐露，以鼓动机定名这款车并非由于它是V12鼓动机的绝唱，只消能够，法拉利就会连续坐蓐V12汽车，况且目前也没有迹象解释这会是终末一款。

　　12 Cilindri是一款充满魅力的汽车，具有怪异的特性，与目前任何一款法拉利车型都差异，本质上它与其他阔绰GT或前置鼓动机超跑也都不相通。（CLAUTO酷笑汽车）