达夫是一家来自于荷兰的欧洲卡车创修商，也是七大欧卡品牌之一。固然正在大陆区域难寻其卡车产操行踪，但正在环球其他区域，达夫卡车产物照旧颇受接待的。2021年，NGD（New Generation DAF）新一代达夫卡车正式宣布。依赖其当先的科技修设、结实的动力链，再加知足欧盟新规的超左右驶室，上市后再次引爆了欧洲卡车市集。

　　正在种种新规条件下，欧洲卡车市集对象取得了强势的战略牵引。更安闲、更高效、更智能成为了行业的兴盛趋向。2024年正值达夫卡车创立的第75周年，正在这一年的德国汉诺威车展（下称IAA车展）上，荷兰达夫再次为咱们带来了NGD 2.0代全系新车。相较前代车型而言，新车变得更智能、更具恶果，同时尚有其他亮点。接下来，就让咱们一同来品鉴一番。

　　遵守通例，说车照旧先说表观。随2021年NGD新一代卡车的宣布，达夫为咱们带来了全新的家族化表观。为了知足欧盟驾驶室新规中的低风阻条件，新一代达夫卡车采用了“刚柔并济”的车身线条。具备前代车型圆润气魄的同时，也新增了更多的肌肉感线条，具备更当代化的面庞。

　　当然，正在囊括欧洲的“大嘴”式卡车前脸打算海潮下，新一代达夫卡车也没能免俗。它的前面罩采用了倒梯形的“盾牌”式打算，内部为多级进气格栅予以修饰，有帮于擢升车辆的肌肉感及力气感。DAF达夫车标打算正在前面罩中线名望，起到擢升辨识度的影响。

　　从自家的XF、XG、XG+等重卡车型，再到后发的“新锐”XD等车型，根基都采用了这套打算说话。除了盾形前面罩以表，LED大灯也成为了XF、XG、XG+等车型的标配，大大擢升照明恶果，从而革新行车安闲性。

　　相较于之上几款车型而言，达夫XB正在表观方面并不相通。该车是达夫主攻都邑运输等轻中型工况的车型，仍延续了其上代车型：LF带来的满堂架构，包含驾驶室等细节之处都没有发作蜕化。为了和其他NGD新一代达夫卡车同一，XB也用上了新式的前面罩造型，但类半圆形的根底几何就无法更改了。

　　何如正在表观上区别NGD代车型及NGD 2.0代车型？谜底正在于其DAF车标支配的幼进气格栅：NGD 2.0车型正在此格栅的下端一面添补了一道新的格栅饰条，以此来和前代车型做出区别。

　　同时，达夫NGD 2.0代车型的官方展车色由前代车型的托斯卡纳黄色变为了“Flaming Red“火焰赤色，表观上显得加倍浸稳、加倍激情。而且，NGD 2.0代车型装备的氛围动力学套件加倍完好，这有帮于消浸氛围阻力并消浸油耗，同时也使车辆的细节加倍丰满。

　　对待当代的欧洲公道运输而言，高恶果、低油耗堪称最为首要的属性之一。近些年来欧卡新车的升级中心，也人人聚合于动力的厘革之上。于NGD 2.0车型之上，达夫引入了新款帕卡MX-11及MX-13直列六缸柴油带头机，它们对应的排量阔别为11升及13升，搭载于XD、XF、XG及XG+系列车型之上。

　　这套动力最先亮相于2024年度的汉诺威车展之上，当时仅有一面媒体音书称其为米勒轮回。随后于10月10日的正式宣布会上，达夫确认：这两款带头机采用了新的气门正时编造，通过米勒轮回来消浸燃油破费。简而言之，米勒轮回正在压缩冲程中延迟进气门紧闭的光阴，使一面气缸中的气体从新进入进气歧管，连结气压，进而擢升下一次进气冲程的进气恶果，削减泵压亏损。相较而言，米勒轮回的带头机压缩比幼、油耗低，膨胀比大、动力大，这种打算正在卡车用重型柴油机上极为少见。

　　得益于米勒轮回的引入，新款MX-11及MX-13带头机的最大扭矩开始点取得降低，扭矩平台广泛可用，这带来了低转高扭及高效巡航的展现。而且，新款带头机配合了纠正型的涡轮增压器及EGR编造、第三代燃油喷射编造，勾结电动/皮带双源驱动冷却液泵、带聚散器可断开的双缸空压机等修设，满堂能源恶果取得了大幅擢升。

　　新款帕卡MX-11带头机的马力段阔别为299、341、367、408、449匹，而新款MX-13带头机的马力段阔别为428、483、530匹。相较于前代机型而言，新款机型固然正在纸面参数上没有发作蜕化，但最大扭矩来得更早、瞬态呼应才力更高。与之配合的变速箱为采埃孚TraXon传胜AMT变速箱，也是行业内的顶级存正在。

　　基于前代车型备受接待的SR 1344型后桥，达夫NGD 2.0车型也对其打算实行了纠正。新款SR 1344后桥采用全新的幼齿轮打算，带来高传动恶果、高牢靠性及低噪音等上风。相较于前代车型而言，NGD 2.0代车型正在同速同工况巡航时的带头机转速可降低7%，低油耗展现显而易见，

　　按照达夫卡车官方给出的参考：假如搭载530匹的MX-13带头机，并配合2.05的后桥速比，勾结欧洲最时兴的轮胎尺寸：315/70R22.5，4x2牵引车只需950RPM的带头机转速，即可抵达每幼时85KM的巡航速率，而且驾驶室内噪音及震荡更幼，驾乘安闲度高。NGD新一代达夫卡车的油耗相较前代车型消浸了10%，而NGD 2.0代车型的油耗则正在其根底上更进一步消浸3%，燃油经济性正在欧洲卡车中压倒元白。

　　除了MX-11及MX-13这两款重型柴油机表，排量更幼的帕卡PX-7带头机也得到了更新。新款PX-7带头机将缸体、活塞及涡轮增压器都实行了从新打算，还可配合采埃孚PowerLine八速自愿变速器，带来流通、近乎零中段的动力输出，适合于都邑境遇操纵。

　　欧盟GSR通用安闲条例已于2024年7月正式履行。按照该条例的合联条件，往后的新车必要装备更多传感器、勾结更强算力的车载数字平台，完毕更高安闲成效。正在NGD 2.0代车型上，达夫带来了AEBS高级遑急造动编造、行车数据记载编造、侧向及转向辅帮编造、变道辅帮编造、限速识别编造、驾驶员监测编造等多种主动安闲成效，从而归纳擢升卡车的驾乘安闲性。

　　驾驶视野是达夫NGD新一代卡车的强项，正在NGD 2.0代车型上同样如斯。副驾驶查看窗及电子后视镜均为可选修设，正在直接和间接视野上都展现非凡。无论是否选装电子后视镜，副驾驶侧A柱斜前哨的电子补盲镜均可搭载。它采用下视摄像头笼盖副驾驶斜前哨盲区，从而大大巩固车辆变道、转弯时的安闲性。

　　正在内饰方面，达夫NGD 2.0代车型较前代而言并没有发作蜕化，结果：前代车型所采用的新式四幅对象盘、全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕等修设仍旧做到了行业前沿。勾结可折叠副驾驶座椅、电动可调卧铺等修设，正在打算理念方面也是遥遥当先。

　　得益于动力编造的优化，达夫NGD 2.0代车型的车内宁静水平取得了升级，噪音和震荡秤谌更低，这革新了远程行驶时的安闲度，车内归纳展现要加倍宁静。至于其他一面的体验，那就和前代的NGD车型没什么区别了。

　　自2021年NGD新一代达夫卡车宣布往后，这家荷兰卡车企业就正在欧洲卡车市集飞速兴盛。结实的动力、进步的理念、安闲的超大号驾驶室，都使其深受卡车驾驶员们的怜爱。2023年，达夫正在欧洲重卡市集的占领率达15.6%，正在荷兰、英国等古代强势市集的占领率乃至高达30%支配，成就弗成谓不亮眼。随NGD 2.0代车型的宣布，达夫还将愈战愈勇，变得本能更强、恶果更高，具有更好的口碑。感激您阅读本篇著作！还念看到更多笑趣有料的商用车实质，别忘了眷注咱们哦！