济州航空空难导致179人丧生，恐惧环球。网民和业界专家对此次事件有很多疑义，本文归纳整饬当中最常见的题目。

　　发作事的波音737-800机型，创造时就没有燃油泄放功效。飞机若遇到火急状况，务必以空中旋转的形式耗费燃料。

　　据道透社报道，务安国际机场于上午8:54授权失事客机正在01号跑道着陆，8:57发出鸟击警觉，8:59机长就申诉遭遇鸟击，发出“Mayday”呼救，并展现“go-around”（绕飞），恳求从跑道的相反偏向着陆。 9:01，操纵塔示意可能着陆，9:02，飞机就正在跑道中心的职位机腹着降。

　　事件发作时的影片显示，飞机正在空中时，右边引擎已冒出火光，也有目击者称，飞机正在测试着陆的进程中传出“砰”声巨响。事出猝然，假若又有废气已首先进入机舱等状况，大概飞机已来不足旋转，不得不马上着陆。

　　涉事的波音737-800客机靠液压体系操纵升降架的开合。韩瑞大学飞舞操练核心主任金教导指出：“若是是大型飞鸟，譬喻海鸥之类的卷入引擎，引擎受损后，与之相连的液压体系也大概受到影响。”

　　专家吐露，若是飞机2颗引擎都产生非常，正在辅帮动力体系（APU）启动前，飞机电子修造将无法运作，导致透过液压泵和电力体系操作的升降架，也随着打不开。其他专家以为，若是引擎非常，就大概影响液压泵体系，妨害升降架的计划。

　　不表，假使液压体系阻滞，普通仍可能手动消除升降解的锁定装配，靠重力让升降架放下来。有现任机长展现，手动放下升降架约莫必要17至18秒，现实操作时大概更疾。目前“为何不手动放下升降架”成为各界专家心中最大的疑义，必要进一步侦察。

　　看待机长有没有大概“健忘”放下升降架，有现任机长以为“险些不大概”，由于当飞舞高度低于1000呎时，若是升降架还没放下，体系会发出极端嘹亮的提示警觉声。

　　并不会！澳门国际机场曾正在facebook专业分享一则幼常识指出，毕竟上水面迫降比陆地迫降更风险。固然水面看起来较为温和，但正在高速接触的倏得，水面即是一块坚硬、流动很大的地面。而与地面比拟，水面继续转变，组织更碎更疏松，传导轰动本领很强，一朝机头或机翼先接触水面，飞机就极易产生限度粉碎或是瓦解。若飞机速率削弱，则会“陷进”水里，若是飞机依然产生破损或是瓦解，到速率结束时很大概会重没。

　　别的，飞机自身就不是为了正在水面漂浮而打算的，当机舱急迅进水，不才重前大概只要几分钟时分给人逃生，水的压力也会让舱门翻开更穷苦。假使获胜生还，人体正在水中体温流失的速率更疾，泄露正在严寒的水中几个幼时雷同会有人命风险。

　　当发活力身着陆等火急状况时，机场为了减速与低重失火危险，平凡会正在跑道上撒防火灭火剂，以及能增多摩擦系数的物质，比方泡沫类液体。但正在机腹着陆前，机长和副机长没有向塔台恳求打定消防功课，这一点令人迷惑。

　　航空大学的李允哲教导指出，迫降时平凡会先正在空中旋转，以便耗费节余的燃料并以最低速率着陆，但此次状况看来，连耗费节余燃料的时分如同都没有，消防车也许赶不足出席。

　　对此，韩国领土交通部评释，从飞舞员发出求救讯号到现实着陆，相隔时分相当短暂，所以无法杀青喷洒泡沫的行径。况且根据过去阅历，此举大概导致跑道更滑，以至形成其他境遇题目，于是依然取缔这项规章。

　　本次事件中，飞机机腹着陆后，如同直到撞墙前速率都没有慢下来。专家指出，飞机平凡有三种造动形式，除了升降架，又有扰流器和引擎逆推。

　　扰流器通过使机翼的局限区域折叠并立起来，增多氛围阻力来抵达减速后果。一位现任飞舞教官展现，若是升降架平常放下，轮子接触地面时，扰流器也会主动启动。然而，由于升降架没有放下，机长必要手动操作扰流器。

　　引擎逆推则是通过变化引擎的推力偏向，将挺进的力气反向，从而裁汰推力。探求到误事客机机龄约15年，比起老化，题目更大概正在于机体自身或维修珍爱。也有主张以为，济州航空的航班行程过多，大概激励修造本能低落与阻滞。

　　韩国领土交通部30日正在解答对事件的干系疑义时指出，飞机撞到的“墙”是混凝土防护举措，那是“定位仪”，也即是辅帮跑道指点的天线修造。该举措平一般金属组织，且不应了得于地面。一名现役机长更直言，“从未见过这种体式的天线修造，假使必要提升高度，也不该当用混凝土修造。”

　　据《朝鲜日报》报道，国际民航结构规章，定位天线米处，而务安机场定位天线米。同时依照美国联国航空总署（FAA）规章，定位天线举措务必装配易碎或阻力很幼的组织，而不是钢筋混凝土，跑道相近不应有牢固组织，牢不成破的天线基座，会对飞机组成重要危险。政府正正在侦察是否吻合规章。

　　开始，飞机由于缺乏升降架，被迫“机腹着陆”，也即是机身底部直接接触跑道，而历经了摩擦攻击。接下来，飞机撞上跑道终点的水泥墙，又发作了碰撞攻击。结尾，则是燃料暴露激励爆炸和失火的攻击。

　　3波庞大攻击正在短时分内接连发作，导致飞机险些一律毁损，以至无法辨识形体，最终造成179死的庞大惨案。

　　务安机场相近有3处候鸟栖息地，让人质疑选址不佳。但现实上，仁川机场、金海机场等多座机场也都位于候鸟栖息地相近，但都有施行鸟击戒备举措。

　　报道指出，机场之于是修正在候鸟栖息地，是由于这里平常人迹罕至，噪音破坏也较幼。韩国交通大学教导李根英（音译）说，“机场会修造正在人不多、窒碍物少的地方，不单正在国内，海表机场也所以紧要修造正在海边。”

　　韩国领土交通部也评释，依照务安机场境遇影响评估申诉书，“机场营运时，为了避开鸟类，运用了驱鸟剂、根除栖息地、截断排水沟等百般举措。”